跑1000公里都不用加油？这些特省油的车谁不爱？

雷凌双擎与卡罗拉双擎在刚上市的时候，虎哥就已经深入地试驾过这两款车型，它们在40km/h以下的低速区间巡航时发动机一般不启动，而加速过程是最耗油的，所以混动系统里的电动机会主要承担加速的工作，到了高速巡航时则多数采用发动机驱动，这样能使发动机长时间处于高效运转区间。

当然，雷凌的这套混动系统工作原理颇为复杂，动力系统会不断切换，但是日常行驶起来十分平顺，顿挫感是没有的，而且电动机和E-CVT变速箱的加入让它的动力响应很灵敏。

丰田的这套混动系统的工作原理对于消费者而言比较复杂，但摆在我们面前的问题是这套混动系统大概有多省油？

从车主们的口碑油耗来看，雷凌双擎的油耗的确明显要低于常规动力车型。而算到每公里的油费双擎车型基本能控制在0.3元以内，但雷凌推出1.2T车型油耗表现也不差。

按照一般车主一年行驶1.5万公里来算的话，雷凌双擎能在油费方面比1.2T车型，每年省下约2100元，但它们的差价在2万元左右，所以一般人想通过省油来回本，是非常难的。

促使咱们购买混动车型的其中一个重要原因要数各地的限牌政策了，就像虎哥所在的广州，新能源车型指标的摇号中签率要远远高于一般车型，基本上等3-4个月基本就能中签，而最近拍牌的价格都在3万元以上。

所以选择购买一款混动车型，能省下拍牌的费用，而且像雷凌双擎、凯美瑞双擎、雅阁混动等车型确实能明显降低油耗，绝非绣花枕头。

虎哥此前实测雷凌双擎时得到的百公里综合油耗只需4.22L/100km，而雷凌双擎的油箱虽然只有45L，但按我测得的油耗值来看，它拥有着续航1000km而不用加油的能力！不少人就是喜欢这种“随意开、不用在意油耗”的态度而选择混动车型。

接下来，我们就来继续看看市面上售价比较接地气的混动车型，还具有哪些特点。

在广州地区有一家出租车公司购买雷凌双擎来作为旗下新一代的出租车，而雷凌双擎也是滴滴司机十分喜爱的车型，加满一缸油花两百多块钱，就能跑1000公里了，尤其在市区中走走停停，电动机的功用被大大提高，明显降低了市区油耗。

而且，它的提速也较快，空间充足，身高178cm的乘客在其后排能获得2拳的腿部空间、3指的头部空间，后排也配有3个头枕，同时乘坐3名乘客空间也够用，而它的配置则相对一般，内饰的档次感也不太高，但总体还是一款非常实用的车型。

本田CR-V的i-MMD的混动系统采用2.0L阿特金森循环发动机配合双电机来组成动力输出系统，而高功率锂离子电池组布局在后备厢备胎槽的位置。

它搭载了双电机有不同的任务，一个用于发电、一个用于驱动车辆。简单概括i-MMD的混动系统在行驶过程中分为3种驱动模式：

1.EV行驶模式：PCU会把电能控制在最佳电量区间，并用储备电量供给电动机以驱动车辆行驶。

2.混动行驶模式：发动机带动发电机产生电能并传递至PCU,PCU会分配电量驱动行驶电动机驱动车辆行驶。

3.发动机直联行驶模式：发动机配合直联式离合器，发动机将直接输出动力以驱动车辆，在此时行驶用的电机能回收能量或者辅助动力输出。

而在动力总成的功率方面，2.0L发动机的最大功率146马力、最大扭矩175牛米；驱动电机功率为184马力，峰值扭矩达到喜人的315牛米。而组成混动动力系统后的综合最大功率为215马力（158kW）。本田CR-V混动车型的官方破百时间为9.3秒，工信部综合油耗仅需4.8L/100km。

对于日常加速来说，如此低的能耗表现，比较适合经常需要长途驾驶的消费者。此外，现款CR-V在内饰质感和座椅舒适度上都较老款有明显提升，质感表现不错。

2017款的雷克萨斯CT200h采用了家族式纺锤形前脸造型，下进气格栅的尺寸硕大，前脸的气势更足。而内饰方面作为雷克萨斯入门车型的它也在内饰部分加入真皮包裹，做工精致度颇高！

在动力系统上，它采用1.8L阿特金森循环发动机（普通发动机为奥托循环）+60千瓦电动机，在功率上它表现一般，官方给出的破百时间为10.3秒，而车主们的口碑百公里油耗为5.28L，作为一辆豪华车型用车成本也是够省的。

雷克萨斯CT200h在市场上销售多年，它的全系车型都混动系统，其质量可靠度较高，口碑也过硬。

写在最后：雷凌双擎的落地价格一般在15-16万元左右，相当与购买了一款高配置的汽油版车型，售价还是相对容易接受的。本田CR-V混动和雷克萨斯CT200h得定价相对较高，但它们的行驶品质、油耗表现都比较出众，如果有20多万的预算的话，它们是混动车型中比较值得买的车型。

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