补贴后起步价不到7万元，这款代步车怕不是要火

日前，长安新能源旗下的全新微型纯电动车，奔奔E-Star正式上市，新车补贴后售价区间为6.98-7.48万元，将与比亚迪e1和欧拉R1竞争市场。

此次新车上市，全新车型奔奔E-Star一共推出2款车型，均搭载最大功率55kW电机和容量32.2kWh的电池组，NEDC续航里程301km。

另据官方消息，新车奔奔E-Star可享36期贷款金融和4.4折保值回购服务。其中，通过36期贷款金融服务，用户仅需首付9999元，就可将新车开回家。

奔奔E-star作为当年街车长安奔奔的继承者，在设计上开创了全新的设计风格，整体设计更显年轻和个性化，45度角侧视觉第一眼有种日漫角色“种子”的既视感。

相比欧拉R1的呆萌感，奔奔E-star因为使用了更多力量性线条、犀利的灯组和撞色设计，所以奔奔E-star外形设计更显锐利和攻击性。当然，这也更突出了它年轻的定位。

新车长宽高：3770/1650/1570mm，轴距2410mm，尺寸数据在同级竞品车型里面占有一些优势。值得一提的是，因为车长尺寸占优的原因，在侧面上，新车给人感觉身材很修长。

有别前脸锐利设计风格，车尾设计显得有些平庸，没有什么冲击感。因此，如果和前脸一对比，有一种不是很协调的感觉。不过，这车尾设计倒也耐看，符合国内绝大多数人的审美观念。

相比激进的外形设计，奔奔E-Star内饰设计风格显得有些格格不入，时尚且简洁，但双10.25英寸的联屏设计以及荧光绿饰条，极为吸引眼球，视觉冲击力极强，在微型电动车里还是比较少见的。

空间部分，从参数上来讲，在主流微型电动车里面，长度占据有一定优势，但轴距、宽度和高度并无太大差距。不过，其乘坐和储物空间表现足够令人满意，尤其是后排，虽然轴距不长，但宽敞空间乘坐一个172cm年轻人都没压力。

硬核部分，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用相同动力系统，搭载永磁同步电机，最大输出功率55kW（75Ps），峰值扭矩170N·m；32.2kWh三元锂电池，NEDC标准可为车辆提供301km续航里程，日常买菜代步出行没问题。

配置层面，两款车型配置的差异主要体现在有无倒车影像、语音识别控制系统，车联网和LED日间行车灯几个层面，其余包含电子驻车、安全带未系提醒、后倒车雷达、上坡辅助等配置皆保持了一致。

随着新能源车发展的愈渐成熟，微型电动车在国内的关注度已经没有新能源车刚起步之初那么高。但纵观当下的微型电动车市场，依然不乏一些产品素质过得去，竞争力比较强，而且知名度比较高的产品。

譬如大家所熟知的欧拉R1、比亚迪e1等都是认可度比较高的一些微型电动车，这点从它们每个月的市场销量表现当中也可以窥见一二。相比之下，作为新秀的奔奔E-Star，实力和口碑占不到太多上风。

再者，欧拉R1、比亚迪e1等微型电动车上市时间比较早，现在有些车型都给出了一定的购车优惠，而奔奔E-Star才刚刚上市，在短时间内不会有太大优惠，再结合产品力，就性价比，奔奔E-Star没什么优势。

因此，作为市场新秀的奔奔E-Star，要想在微型电动车市场打出一片属于自己的蓝天，还真是一个不小的挑战。

从奔奔E-Star展现的产品力来看，设计是它的一大亮点所在，也是它与比亚迪e1、欧拉R1等竞争对手竞争市场的重要资本。但奔奔E-Star在续航、空间等层面也占不到什么太大优势，这对于作为新秀的它，想要在市场上脱颖而出，是个不小的阻力。

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