墙外不香墙里香 这些品牌国外卖太火了！

纵观国内卖得好的汽车品牌，可能很多人都会想到大众、丰田、本田等，这些车型不仅在路上非常常见，也是很多普通人购车的首选。但是国内外的行情有所不同，由于一个车企的发展理念、技术特性、品牌文化、市场重心等方面的不同，国内外销量的表现可能会呈现冰火两重天的局面，而一些国内我们平时看不上的品牌，在国外也许夹道欢迎，供不应求。

近几年，韩系车国内较为低迷的处境已经成为了各大媒体口中余音绕梁的腔调，销量的确不如昔日巅峰时那般辉煌，甚至还出现了选择韩系车还不如买国产车的一种购车观念。自主品牌的发展速度之快已经让很多人产生了赶超韩系车的错觉，但事实真的如此吗？

仅从销量来看就还有很大的差距，去年一整年现代集团仍然完成了719万的全球销量数据，作为对比，自主品牌的汽车总销量为840.7万辆。对于目前国内单个汽车集团而言，719万完全是一个可望不可及的数字。瘦死的骆驼比马大，国产品牌与韩系车之间的差距，可远远没有这么简单。

除了销量上，韩系车的质量也是备受好评，其实无论是海外还是国内市场，从客户的实际反馈到第三方机构的调查研究来看，水平远高于自主品牌。据2019年美国J.D.Power的新车质量可靠性调研数据显示，现代汽车的得分高于行业平均水平，现代汽车集团旗下高端品牌捷恩斯，更是取代雷克萨斯成为可靠性最高的汽车品牌。

同时，现代集团如同三星拥有完整手机产业链一样，是全球少数拥有自己完全产业链的汽车品牌，而自主品牌的很多零部件还是依赖于供应商。当然这里并不是吹捧韩系车有多厉害，而是要客观看待差距。我们也必须承认近几年国产车取得了飞跃性的进步，无论是在设计、创新、智能化、整体质量上都有目共睹，但是已经超越韩系车这种言论，其实还是夜郎自大。

提到雷诺，可能在大部分普通人只知道这是一个法国的品牌，能够说出旗下的一些车型，或者知道其有F1方程式的车队就算是有着不错的了解。近期关于雷诺的国内新闻，比较火热的只剩下雷诺退出中国市场和留下的一地鸡毛，要不然消费者都已经快逐渐遗忘雷诺这个品牌了。

雷诺退出国内，其实也是在法系车逐渐被边缘化的背景之下。但是当我们把目光拉回其本土市场法国甚至欧洲，雷诺反而是如日中天。雷诺集团是欧洲第三大汽车制造商，2019年在欧洲的销量达到了165.5万辆，同比增长0.9%，全球销量则达到了375.4万辆，占据着重要的市场份额。

即便是2020年，雷诺在欧洲的销量也是非常稳定。造成国内外这种差异的原因，基本可以归结为雷诺的品牌理念、车型布局、产品特点、发展方向与国内市场的需求格格不入，一句话概括就是对国内市场的不够用心。或许是全球销量太好，国内这块难啃的骨头就放弃了吧。

不可否认的是，雷诺作为一个百年车企，还是有着非常深厚的底蕴，甚至在新能源领域也是大有作为，能够在欧洲这个极度成熟的汽车市场征战百年，又怎么会没有几把刷子呢？

Jeep在国内最美好的时光，应该是2016-2017年。彼时的国内汽车市场，不仅是三十多年的发展以来汽车销量的巅峰，同时SUV的市场占有率也是达到一个前所未有的地步。Jeep凭借在SUV领域的独特地位，趁着这波水涨船高的趋势，年销量也超过了20万台，一时风光无两。

但过了2017年之后，Jeep的销量就急转直下，原因是多方面的。Jeep本身的产品在市场上竞争力不足，只有SUV销售更像是单条腿走路；汽车市场的由盛转衰，以及国五国六的切换，SUV的浪潮过后进入到市场的冷静期等等。最为深刻的一个感受就是，教授比较熟悉的一个Jeep 4S店，销售顾问已经从巅峰时期的二三十个，但如今只有寥寥数个。

与国内市场的不尽如人意相比，Jeep在美国本土市场，依然是炙手可热，去年大切诺基以24.3万的销量成为了Jeep家族最畅销的车型，而牧马人、切诺基的销量也能够挤进美国SUV销量的前十。一直以来，Jeep的调性其实非常契合美国人的口味，从二战中的赫赫军功到后来转为民用之后延续的那种硬派风格，加之较大的空间与实用性、卓越的性能表现、巨大的保有量、实惠的价格，都是Jeep品牌鲜明的标签。

所以，国内市场的不如意对于Jeep来说或许无关痛痒，但是对于广汽菲克来说却是一个很大的打击，原本长沙和广州两个整车工厂设计产能达到32.8万辆，如今利用率不到四分之一。如何扭转局势是一个艰难的问题，Jeep对于SUV的专业性毋庸置疑，但是如何适应国内市场，提升产品质量和竞争力依然是一个关键。

与大众在国内的风光无限相比，斯柯达更像是活在大众的阴影之下，不仅品牌影响力和价格要远低于大众，甚至其技术底子，尤其是三大件部分通通都来自大众，所以市场上会有这样的认知也不奇怪。

但是鲜为人知的是，斯柯达诞生于一个历史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，它不仅是捷克历代总统的豪华座驾，更是捷克最著名和最受尊敬的品牌。从1895年成立到现在，已经有着超过百年的发展，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

虽然在其发展过程中一直磕磕碰碰，经历了一战和二战等影响，但是斯柯达每次都能在绝处中逢生，展现出顽强的生命力。几经周折之后于1991年加入了大众汽车集团，获得了更多的技术、资金、渠道支持。依靠着大众品牌的影响，斯柯达才开始走向复兴之路，并且开始混得风生水起。

去年，斯柯达全球销量为124.3万辆，这个成绩放在国内汽车市场上也是仅次于吉利的存在。这个容易让很多忽视这个品牌，其实一直是背靠大树好乘凉。独特的设计与个性化、扎实的产品实力、较高的性价比，使得斯柯达在国内外都有着众多的拥趸。

细看下来，因为品牌发展战略、产品特征、市场理解等不同的原因，造车国内外销量存在较大差异其实也很好理解。也就是说，单一市场销量差并不代表车企的实力，也许人家墙外不香墙里香，我们对于这些品牌的认识也不应该仅以国内销量，或者是简单片面的印象来评判。

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