90年代是日本泡沫经济爆破前腾飞的年代日本各大厂商的性能车纷纷涌现群雄逐鹿、风起云涌就这样的一个背景有四辆日本跑车并称“日本四大天王” 教授现在就带大家去看看！教授漫画扣好安全带出发了！自然吸气的王者NSX 我们都知道NSX是本田在F1赛场获得技术后的技术结晶，但要说这辆东瀛法拉利的故事我们就不得不提到三个人：奥山青行、埃尔·顿塞纳、上原繁。图片奥山青行曾任宾尼法利纳(Pininfarina)的设计总监，除了设计NSX外他还设计了意大利名宿超跑法拉利ENZO；车神埃尔顿·塞纳相信不用作太多介绍，他亲身参与了NSX的试车调校；而上原繁则是本田的技术总监，本田粉热衷的S2000，DC2，DC5包括今天介绍的NSX就是他的儿子，他为NSX配备了当时世界上最先进的铝合金车架，而悬架系统也同样用上了铝合金铸件。不止研发出了堪比当时法拉利的C30A铝合金V6发动机，而且后期版本还换上了钛合金活塞连杆。图片最终NSX总研发投入高达1亿4千万美元，它是世界上第一台全铝合金超跑，同时也是当时日本有历以来卖得最贵汽车！所以说它是日本四大天王之首相信没有什么人会有异议。回到车子本身，由于它的设计理念非常先进，而且又是众多车神级车手亲自调教的产物，所以它除了外表像法拉利之外、它也比起其它跑车更加平易近人（容易开），这就导致当时的市场观念对它并不接纳的尴尬，要知道当时跑车都是分级别的，不是老司机根本开不了当时的超跑，而NSX这项设定就导致了很多人认为它并不是纯粹的超跑。图片但无论如何，它的性能与实力都代表着当时本田在民用领域的最高水平，也是本田的精神图腾，让本田粉最为热血的一代神车！时至今日NSX已经彻底变成了混动超跑，在那个不惜后果来研发的前辈面前或许已经黯然失色了很多，但作为拥有高规格混合动力系统的跑车，它依然保持着”容易开“的特性。或许，这也是当今本田对于未来的一种方向。转子女神RX-7FD 马自达的境遇与本田是自然不同的，起初东洋工业购买德国NSU公司的转子发动机研发许可是迫于无奈之举，而且当时转子引擎因运转时会过度磨损，使用寿命完全达不到量产标准，因此当时不少厂家都打消了对转子发动机研发念头。本着别人不干我就干，不成功便成仁的精神，1963年山本健一集结了46位高尖